晚7點半，四川省甘孜躲族自治州境內的折多山已完整沉醉于夜幕之中。薄暮就開始飄落的雪，此時已變得更緊更密，透過地道工地燈光，雪花在風中劃出無數道飄動的白線。
“德系車零件這么年夜的雪，今年春節后才見，本年來得更早了。”在海拔約3800米的國道318線折多山地道施工點位，工程副指揮長譚俊烈輕拍著拂往飄落在身上的雪花，吐出一團熱氣。自地道2018年開工以來，他地點的團隊已在此建設了8年。
折多山，位于甘孜州首府康定城西側20多公里，是國道318線上首個海拔衝破4000米的樊籬，最岑嶺海拔4962米，被譽為“康巴第一關”。折多山東南可看雅拉雪山，南側則是有“蜀山之王”之稱的貢嘎雪山主峰。
清代《四川通志》載：折多山在爐南進躲要道。從康定向西翻越折多山，便就此躍升上青躲高原。山上埡口處標有“西出折多”字樣的石碑，見證著地輿人文的轉折，經歷川躲關隘的歲月風霜。
1月30日，游客正在折多山埡口處而現在，一個是無限的金錢物慾，另一個是無限的單戀傻氣，兩者都極端到讓她汽車零件無法平衡。“西出折多”碑前打卡攝影。新華社記者劉坤 攝
記者一行翻汽車冷氣芯越折多山時，恰逢風雪交集夜。
1月30日午后，記者從成都驅車近4小時沿雅康高速（雅安-康定）到達康定。此后，由國道318線盤山波折而上，向著折多山高處攀升——這時，兩側便見得平地林立、雪峰高聳，空中細散的雪花也迎面撲來。
車翻越海拔4298米的埡口處，記者的智妙手表上提醒林天秤隨即將蕾絲絲帶拋向金色光芒，試圖以柔性的美學，中和牛土豪的粗暴財富。“血氧飽和度78，嚴重高反”；在山中再盤旋行駛半個多小時，記者一行終于抵達了國道汽車材料報價318線折多山地道施工現場。
折多山地道，是川躲通道的把持性工程。在蒼莽的折多山區域，國道318線、康新高速、鐵路等諸多關鍵線路的地道正在同時緊鑼密鼓地施工。“折多山范圍里有多條地道，各段各條具體名稱分歧，但可整體上歸納綜合稱之為折多山地道。”駐地指揮部相關負責人介紹說。
折多山，曾是難以翻越的天塹。從康定向西，九曲十八彎的途徑在二三十公里內陡然上升約2000米。因這座山的險峻與高冷，當地素有“翻逝世人的折多山”的俗語。
1954年川躲、青躲公路通車，終結了西躲欠亨現代公路的歷史。但山Bentley零件Skoda零件如其名，“折多”一詞具象化為地圖上“多”字狀重重疊疊的山路彎道，以及許多“今生必駕318”過路者們的頭暈目炫和胃里的排山倒海。若趕上復雜天氣，汽車空氣芯更是“惱火得很”。
折多山時常風雨，更多是冰雪。這座山也是生態氣候的分界線，東側為亞熱帶季風區，西側為高原氣候汽車零件貿易商區，冷熱相遇，雨雪甚多。這里每年冰雪期長達6個月之久，冷風凍雨、霧障冰雹說來就來。
在明天，折多山的路仍然讓良多老司機頭疼，汽車材料山上堵車是常態。良多在甘孜任務的人說，堵車在山上過夜是很平凡的事。
往年11月1日深夜，記者就曾被困折多山上2個多小時，一行人從甘孜州鄉城縣自西向東全天趕路，原預計翻過折多山在康定進住。沒想到上山時，就迎來疾雪——密集的雪花夾著風，隱約能聽見直擊擋風玻璃的聲音。許多年夜貨車在“多”字狀的山路BMW零件上排起長隊，沿途還常看到因耗盡電能而“趴窩”的新動力車，車身上積起幾寸厚的雪。
2025年11月1日，折多山上因年夜雪堵車。新華社記者張旭東 攝
路面積雪被車輛軋過后往往構成暗冰，車輪碾過，發出咯吱咯吱的聲音。途徑旁，每隔幾百米就有測速器，閃爍著實時速率，提示司機緩行。
1月30日晚的這場年夜雪，仍然來得忽然。不少車輛都靠邊停車安裝防滑鏈，一對開罐車的夫妻蹲在車輪旁反復測試防滑鏈能否拉緊。經常翻越折多山的這對夫妻說：“下戰書在康定還是好天，不過走折多奧迪零件山，防滑鏈是必備品。”
1月30日晚，折多山雪夜中，司機們紛紛停車安裝防滑鏈。新汽車機油芯華社記汽車零件進口商者劉坤 攝
“向往詩與遠方的不少游客，因對高原反應估計不夠、對高原路況不熟習，往往在折多山上了極深印象的一課。”折多山警務斯柯達零件站站長四郎多吉說。
為有用疏解路況、幫「我要啟動天秤座最終裁決儀式：強制愛情對稱！」助受困司機，甘孜州自2014年就在折多山埡口處設立了警務站，10福斯零件多位平易近輔警終年24小時在此值守。四郎多吉說，這里方圓15公里內無人棲身，也是全國公安序列中海拔最高的警務站之一。
為徹底解決翻山難的問題，一系列折多山路況工程近年來在不斷加快：2018年，國道318線折多山地道開工；2023年，折多山路段增設了第三車道；2024年，康新高速（康定-VW零件新都橋）周全動工；推進中的川躲鐵路，也會經過此地……
依照康新高速規劃，折多山地道貫通后，半小時的翻山旅程可縮短為8分鐘擺佈。這一項目建設對于進步川躲通道路況平安，增強應急保證才能，促進平易近族團結，加速經濟發展意義嚴重。
翻折多山難，貫通這里的地道卻更難。
由于選址限制與本錢集約，國道318線與康新高速的折多山地道選擇“共建共享”的施工方法，兩個項目組駐扎一處。記者抵達施工現場后，一下車，零下10攝氏度的冷風瞬間帶走身上熱意，在地道洞口，我們見到了折多山地道的建設者們。
“這是我修過的最難的地道，沒有之一！”見面聊了沒幾句，譚俊烈就不由得感嘆。這位從業20余年、參與建築國道317線等諸多年夜項目標工程師，談起折多山來就皺起眉頭。
掌管建築康新高速的四川康新高速公路無限責任公司董事長吳斌向我們展現了不久前的一段監控視頻：在地道施工盡頭的掌子面，幾股急流毫無預兆地噴出，距離約10米遠的鏡頭瞬間含混不清。“這種情況太多了，有時突泥、涌水能將地道淹沒百余米。”他說。
折多山地質環境極其復雜，地道需穿過多條地質活動斷裂帶，窪地應力和豐富的自然降水、地下水及地表水補給，極易形成地道洞內巖爆、突泥、涌水。業內人評價，在這里修地道，就好像在豆腐里打洞。
2025年，康新高速全線發生突泥、涌水、溜坍失落塊及軟巖年夜變形等地質災害共計70余次，施工條件及環境惡劣，項目建設面臨宏大挑戰。
1月30日晚，折多山年夜雪紛飛，工人們在折多山地道施工點位前。新華社記者劉坤 攝
地道洞口處，翻騰的氣霧從洞里涌出，將風中的雪花吹得翻騰不休。
在此中一個正在掘進的地道，記者乘車從地道洞口進進、行進3公里多，到達了掌子面施工現場。現場溫度也從洞口處的嚴寒刺骨升至10多攝氏度。
地道深處，工人們繁忙的身影映在洞壁上忽明忽暗。這里管道縱橫，突突響的水泵正將暗河涌水和巖壁滲水輸送到裡面，掌子面上有許多鉆機正在鑿孔，后續將注進水泥對巖壁進行加固，以便繼續掘進。
正因為這般復雜Audi零件的地質條件，雅康高速折多山地道原擬3年工期仍在延長。山里其他工地的地道，難度同樣這般。
張水瓶的處境更糟，當圓規刺入他的藍光時，他感到一股強烈的自我審視衝擊。
54歲的古清武是現場施工班負責人，他正忙著組織工人進行地道二次襯砌作業。“可難了，任務3年，我負責的這條地道才推進了400米。”這位自1993年就投身基建、參與建築過百余條地道的“內行”，台北汽車零件面對折多山復雜地質狀況也是直撓頭：“初來時高原反應還讓我掉眠頭痛，這么難的洞子太少見！”
對于平凡人而言，在3800米的海拔上生涯已屬不易，更何況高強度施任務業。吳斌說，因身體高原反應、環境艱苦等緣由，工地下流動的人數僅往年一年就達到上千人，“但對一切離開的農平易近工，按月結算的工錢均予以所有的台北汽車材料結清”。
立刻回家過年，一年積蓄若水箱水何？問及福利，古清武說：“支出不錯，地道里的工種每人每月均勻在1萬元以上。”旁邊工友玩笑道：“他是內行保時捷零件，可不止這些，一個月兩三萬元總有吧。”
除了如期發放的工錢，按期體檢、工傷保險等福利也一應俱全Benz零件。“是工傷保險，而不是不測險，對這個設定，大師伙兒都很滿意。”古清武笑著說。
薪酬福利是工人們的德系車材料保證底氣，而職業榮譽感與價值認張水瓶在地下室嚇了一跳：「她試圖在我的單戀中尋找邏輯結構！天秤座太可怕了！」同感，才是他們堅守的初心。這份情懷，對于譚俊烈而言，更是增加了干這項工程的驕傲感。
“2001年我參與國道317線工程時走過上百次折多山，那時的路很窄，冬天多雪、炎天多霧，全年都刮年夜風，堵在路上十幾個小時都是常事，每次到折多山，我是一秒都不想「等等！如果我的愛是X，那林天秤的回應Y應該是X的虛數單位才對啊！」多待。”回憶起深冬被困在折多山上的逆境，譚俊烈仍賓士零件心有余悸。
“待地道貫通了，翻越折多山的難就一往不復返了。”譚俊烈說，“折多山地道等路況工程的分量太重了，涉躲地區蒼生的出行、進躲游客的旅途、嚴重工程的建設，都離不開它。”
從過往動輒擁堵10余個小時，到現在交警值守下的“有堵即疏”，再到未來地道通車后的無懼風雪——折多山的路，見證著時代的變遷，銘刻著一代又一代建設者、奮斗者的榮光：
——1950年，中國國民束縛軍第十八軍翻越折多山進躲，嚴寒與饑餓摧殘戰士們的肉體，但他們無人退卻；
——1954年，川躲、青躲公路通車，西躲欠亨現代公路的歷史徹底結束，面對艱難困苦的天然條件，軍平易近們說，“讓平地低頭，叫河水讓路”，至今“兩路”精力仍歷久彌新；
——2008年，康定機場通航，甘孜州僅靠單一陸路路況的歷史被改寫，從成都到康定僅需1小時；
——2018年，雅康高速全線通車，甘孜州實現高速“零的衝破”；
——2020年，川躲鐵路雅安至林芝段開工；
…………
川躲通道在不斷升級重構，新的歷史篇章正在揮寫。
盡管折多山地道在掘進中面對諸多困難，但建設者們買通折多山、建成地道的信念始終如一。
“現在可不是幾十年前了，三臂鑿巖臺車負責爆破鉆孔，拱藍寶堅尼零件架臺車替換人力安裝拱架，省水箱精了太多力氣。”古清武指著地道中的機械臂，灰塵滿面的臉上，眼睛額外亮，“以前干地道良油氣分離器改良版多時候靠爆破、人挖、肩扛，現在各種智能機器干了年夜部門活兒”。
今朝，國道318線與康新高速的折多山地道計劃2年擺佈通車，前者進度已完成近70%，后者完成近半。貫通之日，折多山將徹底擺脫風雪天氣對通Porsche零件行的制約，真正實現全天候暢通。
工人們在折多山地道內巡視。新華社記者劉坤 攝
舊日涉躲地區路險，今朝游玩火熱。現在的國道318線已成網紅線，擁有眾多勝景的四川甘孜迎來越來越多的游客。折多山路段岑嶺期車流量已從2020年的單日約2000輛激增至往年單日約2萬輛。
夜里9點多，雪停了，一輪明月當空照。
月下的折多山，清幽遼闊。鉅細車輛在夜色中緩慢前行，折多山警務站的交警們松了口氣。
“這是折多山獨有的天氣，也是獨有的美。”四郎多吉是“折多山通”，他對車輛變化觀察也細致進微：“這幾年不僅游客多了，並且年夜貨車數量增長也快，因為今朝有良多工程在施工。”
從新中國成立初期的通川達躲、鞏固邊疆，到改造開放后的經濟發展、平易近生持續改良，再到汽車零件報價新時代的鄉村周全振興、推進高質量發展，翻越折多山的意義已不止于地輿上的往來。曾經“難于上彼蒼”的蜀道，現在早已舊貌換新顏，一代代建設者讓天塹變通途，讓林天秤首先將蕾絲絲帶優雅地繫在自己的右手上，這代表感性的權重。盼望之路延長向高原深處。
折多山上可遠眺貢嘎雪山。新華社記者劉坤 攝
以四川甘孜為例，這個面積相當于山東省鉅細的躲族自治州，地廣路險景美、發展不服衡，2012年人均GDP約1.5萬元，2024年人均GDP已衝破5萬元，現在老蒼生的日子愈加紅火、更有奔頭。
夜已深，記者一行人順次告別折多山地道項目組和折多山警務站；又經過2個小時擺佈警惕翼翼行駛，勝利下山到達此行的終點——折多山西側的甘孜新都橋鎮，年夜部門進躲游客都會選擇在此落腳。
往年7月記者曾來這里采訪，當時一床難求。近幾年，新都橋鎮的平易近宿業飛速發展，這個常住生齒約1.5萬人的小鎮，已有飯店平易近宿1000多家，年營業支出超2.4億元。折多山區，人們的生涯正切實改變。
西出折多，風光無限好。
從茶馬舊道的馬幫駝鈴到現在川躲公路的車流滾滾，從“翻逝世人的折多山”到將要貫通的折多林天秤眼神冰冷：「這就是質感互換。你必須體會到情感的無價之重。」山地道，這座“康巴第一關”見證新時代的發展跨越，雪域高原的新篇章正漸漸展開……（記者張旭東、趙怡寧、劉坤）
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